在经历2020年初新冠肺炎疫情的严重影响后，新能源汽车市场后来居上，全年销量达到130万辆，同比增幅接近8%，成为2020年国内汽车市场累计销量首个同比由负转正的细分市场。

      随着政策、需求、产品等方面的变化，中国新能源汽车市场也逐步显现出新的发展格局。个人消费增长迅速、高低端车型同时热销的“哑铃型”市场等成为2020年新能源汽车市场的特点。业内预计，2021年，中国新能源汽车市场将迎来大幅增长，销量增速或将超过30%。

      “哑铃型”市场结构凸显

      中国汽车工业协会最新统计数据显示，2020年11月，新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，同比分别增长75.1%和104.9%，单月产销第五次刷新了单月历史纪录。而2020年前11个月，新能源汽车销售完成110.9万辆，同比增长3.9%，增速实现由负转正。

      随着市场的变化，2020年新能源汽车市场也呈现出新的变化。2020年，新能源汽车市场呈现出两头大，中间小的“哑铃”形状。特斯拉、蔚来汽车、比亚迪汉等定位高端的新能源汽车产品销量在逐步攀升。与此同时，包括五菱宏光MINI EV、长城欧拉R1、奇瑞eQ等经济型新能源车型的销量也屡创新高。

      乘联会公布的2020年11月份销量数据显示，五菱宏光MINI EV、特斯拉MODEL 3、长城欧拉R1占据了前三名，销量分别为33094辆、21604辆、9463辆。而比亚迪汉EV、奇瑞eQ、广汽埃安S紧随其后，销量分别为7482辆、6456辆和5084辆。其余如理想ONE、比亚迪唐DM，以及属于A级轿车的全新比亚迪秦EV、威马EX5等的销量也都在3000辆到4000辆左右。

      一边是主打科技、智能的高端产品，一边是从实用角度出发的低端品牌，造车理念完全不同的新能源汽车产品，却都能受到市场的青睐。针对这种新的市场趋势，业内人士表示，传统汽车市场是“纺锤型”结构，中间价位的车较多，低端和高端车较少。但是，现在的新能源汽车市场则恰恰相反，市场集中在高端和低端领域，中间价位的市场则比较小，形成“哑铃型”市场结构。

      实际上，从2020年初开始，新能源汽车这种高端与低端市场同步增长的趋势就已经显现。以定位于A00级的小车长城欧拉为例，2020年2月以后，其销售就呈逐月上升态势，尤其是在2020年11月份，长城欧拉的销量增幅达到400%以上。而2020年7月份才上市的五菱宏光MINI EV，在不到5个月时间里，累计销量就达到近10万辆，也使得上汽通用五菱2020年前11个月的新能源汽车销量超过12万辆，取代特斯拉成为2020年新能源汽车累计销量最高的车企。

      众多业内人士和专家表示，在新能源乘用车市场，两极分化已然成为一种常态。多元化的市场需求与相关政策的逐步贯彻，再加上公共卫生事件下激发的出行新需求等多重因素交织之下，促成了纯电小车销量的增长。新能源汽车产品高端化与廉价化同步发展的方向已初现端倪。

      个人消费增长迅速

      新的“哑铃型”市场结构的产生，重要原因之一是新能源汽车个人消费的迅速增长。“哑铃”两端的主要用户基本都是私人消费者。

      日前，在工信部举行的沟通会上，工信部装备工业一司汽车发展处副处长马春生表示，2020年新能源汽车个人消费比例大幅提升至将近70%，而两年前这一比例仅为20%。这说明消费者对新能源汽车的接受度越来越高，未来个人市场的增量将很大。

      此外，根据车辆保险的上险数也可以看出，私人市场下半年呈现高速增长态势，尤其是2020年11月份，私人纯电动乘用车上险数同比增长超过3倍。

      而随着个人购买新能源汽车意愿的增强，众多非限购城市的购买比重大大增加，达到60%。这些市场驱动因素说明，消费者对新能源汽车的接受度越来越高，未来个人市场的增量还很大。而且，我国新能源汽车车型分布较广，覆盖高中低端，能满足消费市场的多元化需求。

      在新能源汽车补贴政策的不断推动下，以及在其他支持政策、产品多元化、消费者接受度不断提升等因素的共同影响下，新能源车私人消费不断提升，给新能源汽车市场带来了更大的可持续性发展动力。

      比亚迪汽车表示，政策对于新能源汽车市场的推动作用很大。2020年下半年，国家和地方政府出台多项扶持和刺激政策，包括各地增发新能源小客车指标等，有效提振了车企和消费者信心，拉动了私人消费市场增长。

      另外，消费者选购新能源车的消费意识每年都在增强，2020年这方面的意识更加突出。很多原本对新能源汽车不太关注的消费者，在选购汽车时都开始将新能源车纳入考虑范围中。值得一提的是，众多90后消费者对新能源汽车的接受度更高，而这种消费意识的提升，是新能源汽车发展的原生内在动力。

      与此同时，新能源汽车产品更加多元化，产品品质不断提升。不论是高端产品还是经济小车，对于产品品质的要求成为企业的重要发展方向。以往“低质低价”的情况不再，低价但不低质，众多价格较低的“小车”做得越来越精致，在外观、性能、安全性等方面均有大幅提升，牢牢吸引了消费者的目光。

      此外，很多年轻人的消费理念不再是求大、求全，而是需求更加多元化。五菱宏光Mini EV用户的年龄结构数据显示，20岁至30岁用户占到了40%，30岁至40岁的用户占到37%。

      受疫情影响，人们对于个人出行方式更加重视，车辆消费需求增加，众多经济型新能源汽车满足了人们日常出行需要，而且使用成本低、保养简单等特点也符合众多消费者的需求，各种充电设施的不断完善也对私人新能源汽车市场发展起到了巨大推动作用。

      市场将迎高速增长

      对于2021年新能源汽车的发展，业界普遍存在比较乐观的预计。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基预计，2021年将会有更大惊喜，我国新能源汽车销量增速很可能超过30%，达到180万辆。

      全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也预计，2021年新能源汽车销量将达到180万辆，相较于2020年将有50万辆的增量。其中，新能源乘用车销量将在2020年基础上增加45万辆左右。

      工信部装备工业一司汽车发展处副处长马春生表示，尽管受到新冠肺炎疫情、补贴退坡、油价下降等因素影响，但是2020年新能源汽车仍然展现出强大的可持续发展能力，整个产业发展进入了一个新阶段。

      同时，我国农村市场新能源汽车渗透率低于城市，并且在停车和充电方面有着特殊优势，近几年农村市场消费升级趋势明显。2020年，工信部、商务部和农业农村部共同开展了“新能源汽车下乡”活动，2021年还将进一步推动新能源汽车下乡，推动农村绿色出行和消费升级。

      虽然多方预测的2021年新能源车销量数据不尽相同，但是新能源车市场保持增长态势已成为业界共识。叶盛基表示，近年来，我国新能源汽车产业链、供应链培育逐步成熟，消费者对新能源汽车的认识理解加深，相关企业通过创新研发提供了日益丰富和多元化的新能源汽车产品，使用环境也在不断优化改进。

      从供应端来看，最近几年新能源汽车市场不断涌现出“爆款”产品，尤其是在私人消费市场，消费者对新能源汽车产品的接受度越来越高。2020年前10月，私人消费市场新能源汽车销量达50.5万辆，较2019年同比增长34%。业内普遍认为，随着政策推进、产品品质提升，以及使用环境不断完善，2021年新能源汽车对私人市场将进一步取得突破。

      在政策推进方面，随着2021年至2035年的新能源汽车产业发展规划的推出，计划到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。同时，相关政策还部署了提高技术创新能力、构建新型产业生态、推动产业融合发展、完善基础设施体系和深化开放合作5项战略任务，重点部署了动力电池、新一代车用电机、网联化与智能化等一批关键技术和产品，提升全产业链技术创新能力。

      专家表示，上述因素都将给2021年乃至未来的新能源汽车发展提供动力。随着国内新能源汽车市场的发展，传统汽车企业、造车新势力，以及众多国外汽车巨头都将中国市场作为其新能源汽车产品竞争的重点市场，随着新老玩家的入局，新能源汽车各个细分市场都将被全面覆盖，消费者将有更多购车选择，市场也会愈加成熟。